據悉(xi)，由寶鋼不(bu)銹聯合集團內其它(ta)相關單位自主研發(fa)的強度超(chao)過1000兆帕的高強不(bu)銹鋼車身，已(yi)成功應用于比(bi)亞迪(di)國產(chan)新(xin)能(neng)源純電動(dong)客(ke)車，并將出(chu)口歐(ou)洲。

  近年來，新能(neng)源客車(che)(che)特別是(shi)純電動客車(che)(che)市場(chang)發展迅速。為(wei)進一(yi)步降低車(che)(che)身重量(liang)、節省能(neng)源，同時增(zeng)加電池(chi)組(zu)數，提高續航(hang)能(neng)力，汽車(che)(che)的(de)(de)輕量(liang)化(hua)受到車(che)(che)企的(de)(de)高度(du)重視。而高強鋼等新材(cai)料(liao)的(de)(de)開發應用(yong)，使車(che)(che)身輕量(liang)化(hua)成為(wei)可能(neng)。過(guo)去幾(ji)年，包(bao)括比亞迪在內的(de)(de)國內車(che)(che)企非常重視汽車(che)(che)的(de)(de)輕量(liang)化(hua)設計，紛(fen)紛(fen)推出(chu)環(huan)保節能(neng)的(de)(de)新車(che)(che)型投放(fang)市場(chang)。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不銹鋼車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳統不(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)材料(liao)屈服(fu)強(qiang)度(du)已經無法(fa)滿足(zu)國內的汽車(che)輕量化需(xu)求。為(wei)滿足(zu)用(yong)(yong)戶打入(ru)國際市場(chang)目(mu)標，在針(zhen)對出(chu)口(kou)市場(chang)的新車(che)設(she)計時，寶鋼(gang)(gang)不(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)、中央(yang)研(yan)究院不(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)技(ji)術(shu)中心、佛山寶鋼(gang)(gang)和寶鋼(gang)(gang)型鋼(gang)(gang)全(quan)力協同，結合用(yong)(yong)戶需(xu)求，提前介(jie)入(ru)，積極開發(fa)生(sheng)產高強(qiang)不(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)材料(liao)及零部件加工(gong)。新材料(liao)的屈服(fu)強(qiang)度(du)、抗拉強(qiang)度(du)、延伸率等各項(xiang)指標表現突(tu)出(chu)，尤其是具有良好的加工(gong)成形(xing)性能，不(bu)僅滿足(zu)不(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)車(che)身設(she)計要求，還能實現輕量化目(mu)標。

  今年7月，比亞迪采用寶(bao)鋼(gang)(gang)不銹高強鋼(gang)(gang)完(wan)成全球(qiu)首臺強度超過1000兆帕(pa)的高強不銹鋼(gang)(gang)車(che)身純電動客車(che)，并(bing)參加了2016年德國漢(han)諾威車(che)展。據悉(xi)，目前國內(nei)多(duo)家知名客車(che)企業戶也對(dui)寶(bao)鋼(gang)(gang)不銹新材(cai)料表現出濃厚(hou)興趣(qu)。