近日，由(you)馬鋼(gang)自主研(yan)發的(de)2100MPa級(ji)汽車(che)懸架彈(dan)簧用鋼(gang)實現國(guo)內首(shou)發，實物質量(liang)達到國(guo)際先進水平，并成功獲得蒂森克虜伯富奧遼陽(yang)彈(dan)簧有限(xian)公(gong)司的(de)首(shou)批試訂單，替代(dai)德(de)國(guo)進口彈(dan)簧，應用于奧迪(di)A6L、A4L、Q5汽車(che)懸架簧國(guo)產化項目(mu)。

  彈(dan)(dan)簧(huang)是汽車(che)動力(li)總(zong)成與(yu)底盤系統的(de)核心零部(bu)件之一，與(yu)汽車(che)的(de)減震(zhen)、儲能(neng)、維持張力(li)等性(xing)(xing)(xing)能(neng)息息相關，關系著汽車(che)行駛的(de)安全性(xing)(xing)(xing)以(yi)及(ji)車(che)體對(dui)于復雜(za)路面的(de)適(shi)應(ying)性(xing)(xing)(xing)等。近年來，隨著汽車(che)輕量(liang)化與(yu)長(chang)壽命的(de)發(fa)展趨勢，汽車(che)懸架彈(dan)(dan)簧(huang)用鋼(gang)的(de)平(ping)均重量(liang)將下降10%，設計應(ying)力(li)將突破1300MPa，這對(dui)其核心零部(bu)件彈(dan)(dan)簧(huang)用鋼(gang)性(xing)(xing)(xing)能(neng)提出了更(geng)苛刻要求，在塑韌性(xing)(xing)(xing)指標要求與(yu)低強(qiang)度(du)彈(dan)(dan)簧(huang)鋼(gang)一致的(de)前提下，強(qiang)度(du)必須達(da)到(dao)2100MPa級以(yi)上(shang)才能(neng)滿足(zu)使(shi)用要求。一直以(yi)來，2100MPa級以(yi)上(shang)超高(gao)(gao)強(qiang)韌彈(dan)(dan)簧(huang)鋼(gang)核心技(ji)術僅掌(zhang)握在國外少數(shu)廠家手中，知識(shi)產(chan)權壁壘(lei)高(gao)(gao)且(qie)價(jia)格(ge)昂(ang)貴。

  瞄(miao)準(zhun)這一(yi)“卡脖子”難題(ti)，馬(ma)鋼通過“產學研(yan)用”聯合(he)技(ji)(ji)術(shu)(shu)攻關(guan)，以解決(jue)重大(da)關(guan)鍵共性(xing)技(ji)(ji)術(shu)(shu)為切入(ru)點(dian)(dian)，開展(zhan)了(le)超高(gao)(gao)強(qiang)(qiang)度長壽(shou)命汽車彈(dan)簧鋼的關(guan)鍵核心材料創新設計(ji)、高(gao)(gao)純凈度冶(ye)煉(lian)工藝和(he)脫碳控制技(ji)(ji)術(shu)(shu)等(deng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)研(yan)發(fa)和(he)創新，重點(dian)(dian)研(yan)究(jiu)了(le)如何在獲得超高(gao)(gao)強(qiang)(qiang)度同時(shi)，兼(jian)顧高(gao)(gao)韌塑性(xing)、高(gao)(gao)疲勞性(xing)能(neng)、高(gao)(gao)抗彈(dan)減性(xing)能(neng)等(deng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)難點(dian)(dian)。經過馬(ma)鋼“研(yan)產銷”團隊的合(he)力攻關(guan)，終于(yu)在今年4月(yue)突破這一(yi)難點(dian)(dian)，成(cheng)功填補國內空白(bai)，并于(yu)近日認定為國內首(shou)發(fa)產品。

 目(mu)前，產品已在蒂森德國總部通過樣件認證(zheng)，且首批試(shi)訂單試(shi)用(yong)合格，后續(xu)每月將穩定小批量供貨(huo)。