6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不銹鋼材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經過3個多月(yue)(yue)的研發(fa)，不(bu)斷優(you)化元(yuan)素配(pei)比，終于成功研發(fa)出鎳(nie)含量(liang)(liang)極(ji)低的超(chao)低鎳(nie)鉻錳氮耐(nai)熱不(bu)銹鋼(gang)材料，幾乎排除了鎳(nie)價(jia)格(ge)波動對(dui)原材料成本(ben)的影(ying)響。”鄭立林介紹，首(shou)個應用產品預計9月(yue)(yue)可(ke)實現(xian)量(liang)(liang)產。

   被稱為“工業維生(sheng)素”的鎳(nie)(nie)，是耐(nai)熱不銹鋼冶煉最重要的原料(liao)，其含量(liang)直接影響著耐(nai)熱不銹鋼的價格。然而，我(wo)國鎳(nie)(nie)儲(chu)量(liang)和(he)產(chan)量(liang)匱乏，長(chang)期依(yi)賴進口(kou)，價格居高(gao)不下(xia)。為降低生(sheng)產(chan)成本和(he)鎳(nie)(nie)價浮動(dong)帶來(lai)(lai)的影響，鄭立(li)林帶領(ling)團隊開展新材料(liao)攻關，通(tong)過提(ti)高(gao)錳(meng)、氮(dan)元素含量(liang)替代鎳(nie)(nie)。從(cong)理(li)論到現實(shi)，“降鎳(nie)(nie)”并非(fei)易(yi)事。“最初(chu)提(ti)高(gao)錳(meng)、氮(dan)元素含量(liang)后，生(sheng)產(chan)出來(lai)(lai)的耐(nai)熱不銹鋼容易(yi)出現氣孔。我(wo)們反(fan)復改善工序(xu)，一點(dian)點(dian)調(diao)整原料(liao)配比，最終(zhong)確定了(le)熔煉工藝(yi)標準。”研(yan)發(fa)初(chu)期的艱辛(xin)，鄭立(li)林記憶猶新。

   近年來(lai)，中車(che)常州汽車(che)零部件(jian)公(gong)司(si)依托母公(gong)司(si)中車(che)戚墅堰機車(che)車(che)輛工藝研究所股份有限公(gong)司(si)在材(cai)料工藝方面的(de)核心(xin)優勢(shi)，經反(fan)復實驗(yan)，成(cheng)功將(jiang)不(bu)銹鋼材(cai)料從(cong)一代升級到三(san)代，鎳含量也從(cong)市(shi)場普(pu)通標準配(pei)比降低(di)至極低(di)水(shui)平，材(cai)料成(cheng)本節約了30%左右。