鐵素體不銹鋼（ferritic stainless steel，FSS）是指在使用狀態具有完全鐵素體或以鐵素體為主體的組織，鉻含量在10.5％～32％的鐵基合金。為了賦予此類合金一些特定的性能，常加入適量的鉬、鎳、銅、鈮、鈦、鋁等元素。與奧氏體不(bu)銹(xiu)鋼相比，鐵(tie)素體不銹鋼(gang)具有屈服強度高、熱導率高、熱膨脹系數低、深拉成型性能好、耐應力腐蝕破裂性優良、具有鐵磁性和成本低等特點。
自1821年(nian)首次(ci)發現鉻對鋼(gang)的耐(nai)腐蝕性的有(you)利作用，1912年(nian)首次(ci)進行工業(ye)化生產以來，鐵素體(ti)不銹鋼(gang)的發展(zhan)主要(yao)經歷了四(si)個階段。
（1）1911-1960年是高碳鐵素體不銹鋼的發展階段。在此階段主要集中于研究鉻對耐蝕性、碳對脆性和晶間腐蝕性能的影響。受冶煉裝備和生產工藝限制，發展的第一代鐵素體不銹鋼的碳含量較高，一般在0.12％左右，在高溫時會有奧氏體相出現，冷卻到室溫時轉變為馬氏體，嚴重降低材料的塑性、韌性和晶間腐蝕性能。第一代鐵素體不銹鋼的典型鋼種10Cr17（430）現在還在大量生產和應用。
（2）1960-1980年，是低碳鐵素體不銹鋼的發展階段。人們已經認識到間隙元素碳、氮是引起鐵素體不銹鋼塑韌性不良和抗晶間腐蝕性能不足的根源，加之18-8型奧氏體不銹鋼在含氯介質中的應力腐蝕破壞事故頻發，低碳鐵素體不銹鋼得到了關注。隨著AOD和VOD等爐外精煉技術的確立，為將鐵素體不銹鋼中的碳降低到較低水平創造了基本條件。受脫碳所能達到的水平限制，第二代鐵素體不銹鋼碳含量一般在0.03％～0.08％范圍內，為降低碳、氮的有害作用，必須加入適量的鈦、鈮、鋁等穩定化元素。得益于當時汽車工業尾氣排放系統的需求，第二代鐵素體不銹鋼的低鉻型鐵素體不銹鋼06Cr11Ti（409）得到了極大發展。
（3）1980-2000年(nian)，是(shi)超低碳(tan)(tan)穩定(ding)化鐵(tie)(tie)素(su)(su)體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的發展(zhan)階段。隨著SS-VOD精煉裝備和三步(bu)法熔(rong)煉工藝的確立，鐵(tie)(tie)素(su)(su)體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的碳(tan)(tan)、氮含量可以(yi)控制在一個極低的水平，中低鉻(ge)鐵(tie)(tie)素(su)(su)體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)中碳(tan)(tan)＋氮含量可以(yi)達到不(bu)(bu)超過(guo)(guo)0.015％，高(gao)鉻(ge)鐵(tie)(tie)素(su)(su)體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)中碳(tan)(tan)＋氮含量可以(yi)達到不(bu)(bu)超過(guo)(guo)0.025％，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)中穩定(ding)化元素(su)(su)含量降低，連(lian)鑄工藝性(xing)(xing)能、產(chan)品表(biao)面質量和焊接(jie)性(xing)(xing)能得到提高(gao)。在此基(ji)礎上(shang)發展(zhan)的第三代鐵(tie)(tie)素(su)(su)體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)不(bu)(bu)再(zai)僅(jin)僅(jin)局限于解決韌脆轉變和晶間(jian)腐(fu)蝕問(wen)題，而是(shi)主要(yao)集中于高(gao)性(xing)(xing)能鐵(tie)(tie)素(su)(su)體(ti)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)上(shang)。為了(le)解決水處理工業(ye)上(shang)應力(li)(li)腐(fu)蝕問(wen)題，發展(zhan)了(le)應力(li)(li)腐(fu)蝕性(xing)(xing)能優異的019Cr19Mo2NbTi（444）；為了(le)解決耐海水點(dian)腐(fu)蝕和縫隙腐(fu)蝕問(wen)題發展(zhan)了(le)022Cr27Ni2Mo4NbTi（446）、022Cr29Mo4NbTi（447）。
（4）進(jin)入21世紀(ji)后(hou)，鐵(tie)素體(ti)(ti)不銹鋼的(de)應用(yong)(yong)范圍進(jin)一步擴展，廣(guang)泛應用(yong)(yong)于(yu)廚房設備、家(jia)用(yong)(yong)電(dian)器、建筑(zhu)內外裝飾、汽車運輸、熱交換器、貯(zhu)水器等(deng)(deng)與(yu)人(ren)們生活密切相關的(de)領(ling)域。各生產廠家(jia)通過合金(jin)化(hua)和控制加工工藝，針對不同的(de)應用(yong)(yong)領(ling)域，分別(bie)發(fa)展了具有優(you)異成型性(xing)能(neng)、耐大氣(qi)腐(fu)蝕性(xing)能(neng)、高溫疲勞性(xing)能(neng)、冷鐓性(xing)能(neng)和高表面質量等(deng)(deng)具有不同特性(xing)的(de)鐵(tie)素體(ti)(ti)不銹鋼新品種。我國的(de)鐵(tie)素體(ti)(ti)不銹鋼在2006-2020年(nian)期間有一個(ge)飛(fei)躍式的(de)發(fa)展，粗(cu)鋼年(nian)產量（含馬氏(shi)體(ti)(ti)不銹鋼）從2005年(nian)的(de)86萬(wan)噸(dun)飛(fei)速提(ti)(ti)高到2020年(nian)的(de)592.5萬(wan)噸(dun)；產品也從以(yi)前只能(neng)提(ti)(ti)供06Cr13A1、06Cr11Ti、10Cr17等(deng)(deng)比較單一的(de)牌號，發(fa)展到可以(yi)提(ti)(ti)供包含低鉻(ge)、中(zhong)鉻(ge)、中(zhong)高鉻(ge)和高鉻(ge)等(deng)(deng)全系列的(de)鐵(tie)素體(ti)(ti)不銹鋼牌號，產品性(xing)能(neng)和質量也得到大幅度提(ti)(ti)升。這主要得益于(yu)四個(ge)因素：
a. 我國經濟持(chi)續高速發展(zhan)、居民收入逐步增(zeng)(zeng)加，為鐵素體不(bu)銹(xiu)鋼的增(zeng)(zeng)長奠定了市場(chang)基礎；
b. 國際鎳(nie)價高漲，為(wei)鐵素(su)體不銹鋼的(de)發展帶來了價格基(ji)礎；
c. 國內太鋼(gang)和寶鋼(gang)三步法不銹鋼(gang)生(sheng)(sheng)產線的先后建(jian)成投(tou)產，為鐵素體不銹鋼(gang)的生(sheng)(sheng)產打(da)下了(le)硬件基礎；
d. “十一五”期(qi)間國家科(ke)技支撐(cheng)計劃“低(di)鎳(nie)鐵素體(ti)不(bu)銹鋼(gang)板帶材關鍵技術開發”課題的(de)順(shun)利執行，給鐵素體(ti)不(bu)銹鋼(gang)新(xin)品種、新(xin)工(gong)藝的(de)開發提供了技術基(ji)礎。
在此期間，太鋼針對國外車輛用3Cr12開發了強度高、耐蝕性好、焊接性能優良的鐵素體不銹鋼T4003；針對304和316分別開發了耐應力腐蝕性能優異的鐵素體不銹鋼019Cr18Mo1Ti、019Cr19Mo2NbTi；針對海水腐蝕環境中的超級奧氏體不銹鋼和鈦開發了耐點腐蝕和縫隙腐蝕優異的超級鐵素體不銹鋼022Cr27Ni2Mo4NbTi。寶鋼針對304不銹鋼開發了鐵素體不銹鋼B443NT，針對沿海城市外裝飾環境開發出了耐大氣腐蝕性能和表面質量優異的鐵素體不銹鋼B445R。鋼鐵研究總院開發了核電站用超純高鉻鐵素體不銹鋼008Cr27Mo。太鋼聯合鋼鐵研究總院進行了適宜熱帶連續退火的430Al的開發。鋼鐵研究總院、北京科技大學、太鋼、寶鋼、一汽和中信鈮聯合開發了汽車排氣系統消音器用鐵素體不銹鋼439M等。鋼鐵研究總院開發了等徑轉角擠壓（ECAP）0Cr13鐵素體不銹鋼材料。
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